Флота Ер Србије средином године постаће богатија за два широкотрупна авиона Ербас А330. То отвара питање како ће проширивање флоте на дуголинијским путовањима утицати на пословање компаније, али и какве ће користи од тога имати путници јер се већ прича о могућим новим дестинацијама за путовање из Београда.
Када буду дошли нови авиони, Ер Србија ће имати укупно четири Ербасове широкотрупне летелице. Сви они изнајмљују се углавном због лета на далеке дестинације. За сада су то Њујорк, Чикаго и Тијенђин.
„Нама је план да те авионе доминантно упошљавамо на дуголинијском саобраћају, првенствено је у фокусу Кина и наше даље ширење на тржишту Кине. За сада смо добили тзв. оператинг пермиссион, тј. оперативне дозволе за успостављање летова ка Шангају и Гванџоу. То су дестинације које су у фокусу за наше даље ширење на тржишту Кине“, рекао је Бошко Рупић из Ер Србије.
Осим Кине, познаваоци прилика у авио индустрији истичу да Ер Србија планира повећање летова за Њујорк, као и да се у 2025. години разматра увођење нове линије у Северној Америци, а у опцији су летови за Торонто или Мајами. Наглашавају да се до сада дуголинијски саобраћај показао као исплатив.
„Било је потребно да се прва дуголинијска линија исплати, а то је био Њујорк и постало је исплативо после пет година. Након ковида је дуголинијски саобраћај постао јако профитабилан. Што се тиче Кине, ту је велики приход од карго саобраћаја, тако да би требало да буде профитабилно“, навео је Лука Поповић са портала „Еx Yу Авиатион“.
Поред Ербасових широкотрупних са капацитетом од око 250 места, ове године ће бити изнајмљена и три авиона за регионални саобраћај, што ће београдски аеродром позиционирати као регионални центар у авиосаобраћају.
Од Истанбула до Беча Ер Србија је једина авиокомпанија са широкотрупним авионима која путницима нуди могућност дуголинијског лета. То практично значи да ће велики број путника из региона, уколико желе да отпутују на неке удаљене географске локације, морати да прође кроз београдски аеродром „Никола Тесла“.
Шћуриц: Током године ћемо видети да ли је модел успешан
Ваздухопловни аналитичар Ален Шћуриц рекао је за Еуронеwс Србија да је Ер Србија у великој мери повећала своју флоту.
„Ми говоримо о томе да су они пре две године имали 16 авиона, сада имају више од 30, односно имаће их вероватно више од 40 овог лета. Самим тим, ту је реч о једној изузетној амбицији. Говоримо о једном негенеричком расту, расту који је изузетно велики. Тако нешто, у начелу, компаније не успевају у свету. Било их је пар које су то успеле, на пример Туркиш ерлајнз. Ја се надам да ће Ер Србија успети у тој експанзији“, навео је.
Говорећи о дуголинијском саобраћају, аналичар је истакао да постоје велике компаније и аеродроми који немају такве летове.
„Низ великих аеродрома који имају по 15 и више милиона путника, попут Будимпеште, Букурешта итд. немају такве летове. Ер Србија се одлучила за тај пут. Јако дуго је требало да линија за Њујорк постане позитивна. Сад су проширене те линије, лети се за Кину и за Чикаго. Нису то биле глупе линије. Искрено говорећи, Њујорк, Чикаго и Кина, иако је могла бити и боља локација у Кини, су свакако добре ствари. То сваку компанију ставља у добру позицију“, навео је.
Међутим, каже да је питање да ли стварно има простора за још два авиона и нове летове за Кину или неку другу северноамеричку релацију.
Како истиче, ту су далеко већи ризици и на то питање ће одговорити Ер Србија, а током године ћемо видети да ли је тај модел успешан.
