Кина, позната по својим амбициозним технолошким и индустријским подухватима, сада енергично улази на тржиште крузера, сегмент наутичке индустрије који је до сада био готово искључиво под доминацијом европских бродоградилишта. Након што је већ стекла доминацију у изградњи теретних бродова и бродова за превоз контејнера, Кина се сада окреће гигантским крузерима, области која захтева изузетно високе стандарде и напредну технолошку експертизу.
Овај потез представља нови искорак Кине у бродограђевинској индустрији. Њихов најновији и најамбициознији пројекат носи назив Адора Флора Цитy. Брод је већ изашао из бродоградилишта у Шангају и налази се у завршној фази пре поморских тестирања, са циљем да до краја године започне пловидбу из Гуангџоуа.
Брод монтиран за девет месеци
Са дужином од 341 метра и капацитетом за више од 5.200 путника смештених у преко 2.000 кабина, Адора Флора Цитy заиста подсећа на мали град на води. Његов дизајн инспирисан је кинеским културним елементима, као што је Пут свиле, док се име „Хуацхенг“, што значи „град цвећа“, одражава и на декорацију брода.
Једнако импресивна је и брзина изградње. Брод је монтиран за само девет месеци, што је изузетно кратак рок за пројекат такве сложености. Карте су већ у продаји, што указује на велико поверење у овај подухват.
До сада су земље попут Италије, Немачке, Француске и Финске имале примат у изградњи оваквих бродова, који се сматрају једним од најсложенијих техничких подухвата у бродоградњи. Улазак Кине у ово поље мења досадашње поставке на тржишту.
Од зависности до аутономије
Адора Флора Цитy није први, већ наставак пута који је започео са Адора Магиц Цитy, првим великим крузером изграђеним у Кини уз значајну техничку подршку италијанског бродоградилишта Финцантиери.
Међутим, у овом новом пројекту, зависност од стране експертизе знатно је смањена. Кинеска индустрија је преузела већи део дизајна и конструкције, показујући колико је брзо надокнадила технолошки јаз.
Програм се реализује преко компаније Адора Цруисес, која је започела као сарадња са америчком Царнивал Цорпоратион, али је сада у потпуности под кинеском контролом.
Следећи потез је већ на столу. Циљ је да до 2030. године буде изграђен потпуно независан гигантски крузер. То би могло да отвори пут масовној производњи и појача конкуренцију у сектору у којем је Европа до сада имала предност.
Уколико се то догоди, неће се радити само о уласку на ново тржиште, већ о суштинској промени равнотеже снага у глобалној бродоградњи.
