Продаја електричних возила (ЕВ) бележи двоцифрени раст у ЕУ, расте и у региону, док се у Србији и даље мери тек неким процентом учешћа у укупној продаји аутомобила јер инфраструктурни изазови и тешко прихватање новина даље спречавају развој тржишта. Али, прелазак са нафтних на нове облике погоне вожње, а за сада је то првенствено струја, неумитан је, показали су и овогодишњи ЕВ Даyс (Елецтриц Вехицле Даyс) у Новом Саду.
На дводневном сајму електричних возила, као и конференцији о зеленој транзицији и е-мобилности, видело се са чиме се суочава Европа а додатно са чиме и ми, као и назнаке онога што нам следи у блиској будућности.
„Манифестације као што је ова у Новом Саду, али и друге у региону и свету, показују да је процес електрификације аутомобилске индустрије незаустављив. Са оним што смо видели на великим сајмовима, као што је недавно завршени сајам у Минхену, јасно је да је технолошки развој електричних возила ушао у нову еру и да ће електрична возила заузимати све већи део тржишта. Подстицаји попут еколошких норми и потреба потрошача мотивишу раст продаје електричних возила. Иако је у Србији тренутно тржиште електромобилности још у раној фази са само неколико процената учешћа, земље ЕУ и Кина бележе двоцифрен раст. Највећи изазов остаје инфраструктура – недостатак довољног броја јавних пуњача“, каже за 24седам Дејан Ступар, извршни директор Аутомотив дивизије у ОМР Групи, генералним узвозником низа значајних брендова али и дистрибутером домаћег електричног првенца „фијат гранде панда“.
Прогнозе за 2025. годину најављују раст европског тржишта нових аутомобила за 2%, док се очекује да продаја електричних возила порасте за чак 67%. Први квартал већ потврђује да би ово могло да се оствари – продаја нових електричних возила у Европи порасла је за 28% на готово 571.000 аутомобила, што представља најјачи квартал у историји са учешћем од 17% на тржишту.
„Имамо чудан тренд на аутомобилском тржишту у Европи – укупна продаја пада, али продаја електричних возила расте. Код нас није тако али сад се у Србији производи потпуно електрично возило које са субвенцијом од 5.000 евра кошта мање од 20.000 евра, што га чини конкурентним возилима са конвенционалним моторима у истој класи. А код других марки, чуло се на ЕВ Даyс, све количине које су увозници донели почетком године су до сада продане“, каже проф. др Борис Думнић, декан Факултета техничких наука у Новом Саду и организатор ове манифестације.
Сајам возила, живи панели, студентски челенџ али и радионица за научне радове
Протекли ЕВ Даyс имао је све оно на шта је у претходник четири наврата навикао публику и Србије и региона: излагачки део са новим возилима, тестинг зона, конференцијски део и ИЕЕЕ4 челенџ студената техничких наука. Ове године томе је придружена радионица у којој су, у сарадњи са издавачем МДПИ, млади научници учили како да пишу научне радове, а они старији како се такви радови рецензирају.
Али не расте електромобилност само у развијеној ЕУ. И у региону имамо примера да много мање земље од Србије имају велике скокове у продаји ЕВ. У Албанији је забележен значајан пораст у првој половини 2025. — око 8.700 регистрованих електричних аутомобила до краја јуна 2025. (раст од преко 80% у односу на исти период прошле године), што показује снажну релативну експанзију, иако су апсолутне бројке и даље скромне.
У Бугарској је у првој половини године регистровано 1.135 батеријских возила (БЕВ), што је међугодишњи раст од 32%, и БЕВ су сада на око 6% тржишног учешћа.
У Србији укупан број регистрованих возила на струју је око 5.000, Хрватска има двапут више а Словенија три пута… Прошле године у Србији је продато 289 електричних аутомобила.
И даље исти клипови у точковима
Највећа препрека за развој електромобилности у Србији, уз цену која је сада почела да значајније пада, остаје неразвијена инфраструктура, односно мањак електропуњача и у градовима и на магистралним саобраћајницама и ауто-путевима.
„Не можемо рећи да смо задовољни инфраструктуром пуњача. Имамо их у тржним центрима и код дилера, али на путевима и бензинским станицама још увек нема довољно пуњача који би мотивисали клијенте да купе електрично возило. Но овај проблем није специфичан само за Србију. И на европском нивоу, путовања електричним возилима често су ограничена доступношћу и функционалним пуњачима на рути“, каже Ступар.
А у не тако далекој будућности – вожња на водоник
Стручњаци се слажу да ће у ближој будућности, а то је раздобље не дуже од три године, електрична возила бити све доступнија, а већ у средњорочном периоду појавиће се и алтернативна горива попут водоника.
„Возила са мотором на унутрашње сагоревање неће тек тако нестати. Постојаће микс електричних, хибридних, возила на горивне ћелије и одређени број конвенционалних возила. Али, како ће све то изгледати за двадест година, нисам рад да прогнозирам, је прогнозе од пре две деценије за данас су показале да је то немогуће“, закључује проф. Думнић.
