Водећи глобални оператер у домену контејнерског транспорта и логистике „Moller-Maersk“, покреће радикалну редукцију трошкова. Данска компанија је потврдила да ће током 2026. године укинути чак 1.000 радних места у корпоративном сектору, што представља 15 одсто администрације.
Откази су последица успоравања глобалне трговине, као и пада цена превоза. Додатни притисак стварају геополитичке нестабилности и неизвесност око кључних поморских рута. Уштеда од 180 милиона долара годишње, није умирила инвеститоре, а реакција тржишта била је брза; након објаве резултата, акције „Maerska“ пале су за шест одсто.
Истовремено, најављен је откуп сопствених акција у вредности од 6,3 милијарде данских круна, односно скоро 100 милијарди динара, преноси портал Splash247. Прогнозе за 2026. додатно појачавају забринутост, уз очекивани раст тржишта од свега два до четири одсто и профит знатно слабији него претходне године.
Читав сектор је под притиском, а јапански „Ocean Network Express“ већ бележи губитке. Директор Maerska, Винсент Клерк, отворено признаје да геополитика диктира темпо светске трговине. Јасно је да је индустрија приморана на преживљавање са ниским маржама – без бруталне финансијске дисциплине и јасног плана за повратак у Суецки канал, опоравак је под великим знаком питања.
Додатни притисак долази из неизвесности око повратка бродова на руту кроз Суецки канал. Дуже пловидбе око Африке тренутно вежу део флоте и смањују понуду капацитета, док би масовнији повратак на краћу руту брзо повећао број расположивих бродова и додатно би спустио цене превоза.
Поглед редакције портала Српски Угао
Будућност логистичког гиганта зависи од способности да преживи период у којем флота постаје превелика, а тржиште премало. Док глобална трговина пуца под притиском геополитике, „Maerskova“ стратегија повлачења и масовних отказа делује више као очајничка одбрана него као план за раст. Без драстичног заокрета, најављена штедња могла би бити само увод у још дубљу кризу целокупног сектора.
